02
Mar 2020
品牌包裝，要充分挖掘自身優勢
類別：熱點
無可否認，即便這個世界有合適的“老婆”存在，卻仍有人找不著——確實有著不少企業，連門檻也進不了。
為什么會這樣？
有些企業會認為是因為沒有門路，其實這種觀點有失偏頗。“一帶一路”的核心是互聯互通，那是全球參與的競爭。在當下大型項目招標透明、公開、公正的主旋律及“一帶一路”的大環境下，我們不妨多從自身上卻找問題。任何一個人都會有自己的優點和不足，任何企業也是如此。但如果一間企業能在紅海般的市場上屹立至今，則必定有著其存在的意義及價值。
要進一步的發展壯大，不但要改進不足，更要發揮自身的優點和特長，讓其成為進一步發展的資本。
所謂人靠衣裝，馬靠鞍，要想亮麗、夠吸引人，都需要很好的包裝。在經濟全球化的今天，包裝與商品已融為一體。包裝作為實現商品價值和使用價值的手段，這也已是每一位企業家的共識了。
然而，作為建筑工程企業這樣的，沒有具體產品的單位來說，又要如何包裝好自己呢？
這就是他的自身形象了，這就如同一個男孩子，如果他的有一個成功的形象，展示給所有人的，是自信、尊嚴、力量和能力，那他離追求到他所鐘愛的女孩也不遠了。
那什么才算是成功的形象？說白了，就是做到揚長避短，盡可能地展示出自身的優點和特長。而這些優點和特長，就得要靠平時的積累，要善于從日常中發掘，要善于包裝，要善于放大。
拿現在中國最大的工程——“港珠澳大橋建設工程”為例，眾所周知，它是全球最長跨海大橋。但除了這個全球第一外，還有沒有什么第一？
我司在參與港珠澳大橋道隧工程項目包裝時，就曾圍繞著該項目的各個“第一”做好描述——對企業自身所承建的工程項目進行包裝，這也是對于客戶品牌自身來說最強有力的資質證明。
最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，相當于9座深圳灣公路大橋。
最大：沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。
最重：沉管預制由工廠化標準生產，使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預先安裝好的256個液壓千斤頂。
最精準：沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接，堪稱世界最大難度的“深海之吻”。對接在環境復雜的海底進行，受多種環境介質影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內。
在深度挖掘之下，發現眾多“第一”，而“第一”便是優勢——在橋梁分類中，它是全世界最長的鋼鐵橋梁；而且它還為此建造了世界上最長的海底沉管隧道；為開鑿海底隧道又啟用世界最大的巨型震錘……
其實這只是一個例子，任何企業在參加所負責的工程中，都會有著各種“第一”。比如在行業中首選使用了某某技術，又或是首先完成了怎樣的效果等等。這些其實都是企業的資本，平時要注意這樣的積累，也要善于發掘出自身的優勢。那么在競爭中，就多了一分勝算。
然而，企業的包裝，卻是比人的包裝要復雜得多，大至數來也有如下幾項：
公司的戰略目標、行動綱領、經營信條、精神標語、宣傳口號、 MI系統、 公司媒體系列、辦公用品系列、服飾系列、辦公室設計、建筑物外觀、環境設計、包裝系列、CI手冊、 企劃傳播中心宣傳口號、宣傳手冊、宣傳海報、宣傳單頁 、廣告刊例、 公司形象片、頻道形象片、頻道宣傳片、收視宣傳片 、 欄目片頭、片花……
這么多，是不是看著也暈了？
在當今社會，一家企業要做好包裝，已經不再是企業家拍腦袋就能搞掂的事情。而且，也并不是每一項都必需要具備，不同的企業有著不同需求，最關鍵的是選擇切合自己品牌屬性的包裝項目。
在我們接觸過的一些企業中，不少花了很大精力進行項目包裝，但實際效果卻并不顯著，沒有達到招標單位的要求。之所以造成這種情況，是因為在項目前期的預測和包裝上做得還不夠全面，只看自己，沒有針對性。“單邊”活動多，一廂情愿，結果是連門檻也進不去。
企業品牌的整體包裝，在當代社會中，早就成了一種行業。讓專業的、有和大企業及政府部門長期合作的公司來協助，或許能少走不少彎路，更能起到事半功倍的效果。
而且，在網絡資訊的普及下，招標單位也會象選女婿一樣，通過各種途徑來了解您的企業的一些基本情況。所以，將一些能展示公司實力和特長的影片或文案放到網上，不但能起到宣傳企業的效果，還能對您的投標帶來實際性的效益。
企業應該利用品牌包裝的機會，重新對其企業內部的各種流程和文化進行梳理，補足自己的短板。具有正能量的企業文化宣傳，也能明顯地提升企業的內部整體素質。
在“一帶一路”的大潮上，對建筑工程行業來說，機遇是無限的。但這也有賴于我們充分發揮“膽大、心細、臉皮厚”的精神，善于包裝自己，提升自己。永遠不要做一個旁觀者，等機會從您的手中流走時，再怎么后悔，那也是白搭。
最后，再次祝愿所有建筑工程的企業都能一展所長，在“一帶一路”的浪潮中，覓得自己發展的空間。
為什么會這樣？
有些企業會認為是因為沒有門路，其實這種觀點有失偏頗。“一帶一路”的核心是互聯互通，那是全球參與的競爭。在當下大型項目招標透明、公開、公正的主旋律及“一帶一路”的大環境下，我們不妨多從自身上卻找問題。任何一個人都會有自己的優點和不足，任何企業也是如此。但如果一間企業能在紅海般的市場上屹立至今，則必定有著其存在的意義及價值。
要進一步的發展壯大，不但要改進不足，更要發揮自身的優點和特長，讓其成為進一步發展的資本。
所謂人靠衣裝，馬靠鞍，要想亮麗、夠吸引人，都需要很好的包裝。在經濟全球化的今天，包裝與商品已融為一體。包裝作為實現商品價值和使用價值的手段，這也已是每一位企業家的共識了。
然而，作為建筑工程企業這樣的，沒有具體產品的單位來說，又要如何包裝好自己呢？
這就是他的自身形象了，這就如同一個男孩子，如果他的有一個成功的形象，展示給所有人的，是自信、尊嚴、力量和能力，那他離追求到他所鐘愛的女孩也不遠了。
那什么才算是成功的形象？說白了，就是做到揚長避短，盡可能地展示出自身的優點和特長。而這些優點和特長，就得要靠平時的積累，要善于從日常中發掘，要善于包裝，要善于放大。
拿現在中國最大的工程——“港珠澳大橋建設工程”為例，眾所周知，它是全球最長跨海大橋。但除了這個全球第一外，還有沒有什么第一？
我司在參與港珠澳大橋道隧工程項目包裝時，就曾圍繞著該項目的各個“第一”做好描述——對企業自身所承建的工程項目進行包裝，這也是對于客戶品牌自身來說最強有力的資質證明。
最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，相當于9座深圳灣公路大橋。
最大：沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。
最重：沉管預制由工廠化標準生產，使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預先安裝好的256個液壓千斤頂。
最精準：沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接，堪稱世界最大難度的“深海之吻”。對接在環境復雜的海底進行，受多種環境介質影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內。
在深度挖掘之下，發現眾多“第一”，而“第一”便是優勢——在橋梁分類中，它是全世界最長的鋼鐵橋梁；而且它還為此建造了世界上最長的海底沉管隧道；為開鑿海底隧道又啟用世界最大的巨型震錘……
其實這只是一個例子，任何企業在參加所負責的工程中，都會有著各種“第一”。比如在行業中首選使用了某某技術，又或是首先完成了怎樣的效果等等。這些其實都是企業的資本，平時要注意這樣的積累，也要善于發掘出自身的優勢。那么在競爭中，就多了一分勝算。
然而，企業的包裝，卻是比人的包裝要復雜得多，大至數來也有如下幾項：
公司的戰略目標、行動綱領、經營信條、精神標語、宣傳口號、 MI系統、 公司媒體系列、辦公用品系列、服飾系列、辦公室設計、建筑物外觀、環境設計、包裝系列、CI手冊、 企劃傳播中心宣傳口號、宣傳手冊、宣傳海報、宣傳單頁 、廣告刊例、 公司形象片、頻道形象片、頻道宣傳片、收視宣傳片 、 欄目片頭、片花……
這么多，是不是看著也暈了？
在當今社會，一家企業要做好包裝，已經不再是企業家拍腦袋就能搞掂的事情。而且，也并不是每一項都必需要具備，不同的企業有著不同需求，最關鍵的是選擇切合自己品牌屬性的包裝項目。
在我們接觸過的一些企業中，不少花了很大精力進行項目包裝，但實際效果卻并不顯著，沒有達到招標單位的要求。之所以造成這種情況，是因為在項目前期的預測和包裝上做得還不夠全面，只看自己，沒有針對性。“單邊”活動多，一廂情愿，結果是連門檻也進不去。
企業品牌的整體包裝，在當代社會中，早就成了一種行業。讓專業的、有和大企業及政府部門長期合作的公司來協助，或許能少走不少彎路，更能起到事半功倍的效果。
而且，在網絡資訊的普及下，招標單位也會象選女婿一樣，通過各種途徑來了解您的企業的一些基本情況。所以，將一些能展示公司實力和特長的影片或文案放到網上，不但能起到宣傳企業的效果，還能對您的投標帶來實際性的效益。
企業應該利用品牌包裝的機會，重新對其企業內部的各種流程和文化進行梳理，補足自己的短板。具有正能量的企業文化宣傳，也能明顯地提升企業的內部整體素質。
在“一帶一路”的大潮上，對建筑工程行業來說，機遇是無限的。但這也有賴于我們充分發揮“膽大、心細、臉皮厚”的精神，善于包裝自己，提升自己。永遠不要做一個旁觀者，等機會從您的手中流走時，再怎么后悔，那也是白搭。
最后，再次祝愿所有建筑工程的企業都能一展所長，在“一帶一路”的浪潮中，覓得自己發展的空間。
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